2025年鄭州無(wú)人機(jī)執(zhí)照?qǐng)?bào)考要滿足哪些條件 考試大綱內(nèi)容

在當(dāng)今科技蓬勃發(fā)展的時(shí)代，無(wú)人機(jī)技術(shù)正以驚人的速度滲透到各個(gè)領(lǐng)域，在鄭州，越來(lái)越多的人敏銳地捕捉到了這一新興行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，渴望投身其中。而要合法、合規(guī)地操作無(wú)人機(jī)，考取 CAAC 無(wú)人機(jī)執(zhí)照是必不可少的一環(huán)。下面，將為大家詳細(xì)介紹 2025 年在鄭州報(bào)考無(wú)人機(jī)執(zhí)照的資格條件、考試大綱內(nèi)容以及 CAAC 無(wú)人機(jī)執(zhí)照的年審規(guī)定。

2025 年鄭州無(wú)人機(jī)執(zhí)照?qǐng)?bào)考資格條件

年齡與學(xué)歷要求：報(bào)考者年齡需在 16 周歲以上，這是基于心智成熟度和對(duì)自身行為負(fù)責(zé)能力的考量。16 周歲以上的人員，在認(rèn)知、判斷以及應(yīng)對(duì)突發(fā)情況等方面，相對(duì)更能滿足無(wú)人機(jī)駕駛所需的要求。在學(xué)歷方面，需具備初中及以上文化程度 。因?yàn)闊o(wú)人機(jī)駕駛并非簡(jiǎn)單的機(jī)械操作，其背后涉及諸多復(fù)雜的理論知識(shí)。例如，在學(xué)習(xí)航空法規(guī)時(shí)，需要具備一定的閱讀理解能力，才能準(zhǔn)確把握法規(guī)中的各項(xiàng)條款，明確在不同場(chǎng)景下無(wú)人機(jī)飛行的合法邊界;在掌握無(wú)人機(jī)飛行原理時(shí)，需要運(yùn)用數(shù)學(xué)、物理等基礎(chǔ)知識(shí)，理解諸如升力、重力、阻力等概念以及它們之間的相互關(guān)系，從而更好地操控?zé)o人機(jī) 。初中及以上文化程度的人員，相對(duì)來(lái)說(shuō)更有能力學(xué)習(xí)和理解這些知識(shí) 。

無(wú)犯罪記錄要求：申請(qǐng)視距內(nèi)駕駛員執(zhí)照，需提供三年內(nèi)無(wú)刑事犯罪記錄證明 。視距內(nèi)駕駛員操作無(wú)人機(jī)的范圍相對(duì)有限，在目視可見(jiàn)距離內(nèi)飛行，對(duì)飛行環(huán)境和周邊安全的影響范圍相對(duì)較小，但為了保障公共安全，仍要求報(bào)考者具備良好的社會(huì)信用和行為記錄。而申請(qǐng)超視距駕駛員執(zhí)照，則需提供五年內(nèi)無(wú)刑事犯罪記錄證明 。超視距駕駛員能夠操作無(wú)人機(jī)在超出目視范圍的空域飛行，其飛行活動(dòng)對(duì)公共安全的潛在影響更大，因此對(duì)其過(guò)往犯罪記錄的審查期限更長(zhǎng)、要求更嚴(yán)格 。例如，若某人在過(guò)去五年內(nèi)有過(guò)危害公共安全等相關(guān)犯罪記錄，那么其在操作超視距無(wú)人機(jī)時(shí)，可能會(huì)因過(guò)往不良行為傾向，對(duì)更廣泛區(qū)域的公共安全構(gòu)成潛在威脅，不符合報(bào)考條件 。

身體條件要求：良好的身體素質(zhì)是操控?zé)o人機(jī)的重要基礎(chǔ)，尤其是視力、聽(tīng)力和手眼協(xié)調(diào)能力 。報(bào)考者矯正視力需達(dá)到 1.0 以上，且無(wú)色盲、色弱 。在無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中，駕駛員主要通過(guò)視覺(jué)來(lái)判斷無(wú)人機(jī)的位置、姿態(tài)以及周圍環(huán)境狀況。若視力不佳或存在色盲、色弱問(wèn)題，可能會(huì)導(dǎo)致對(duì)飛行信息的誤判，引發(fā)安全事故 。例如，在判斷無(wú)人機(jī)與障礙物的距離、識(shí)別飛行指示燈顏色等方面，良好的視力和正常的色覺(jué)至關(guān)重要 。此外，報(bào)考者還需無(wú)傳染性疾病、無(wú)心腦血管及精神類疾病，肢體無(wú)殘疾 。傳染性疾病可能在飛行作業(yè)過(guò)程中傳播，影響他人健康;心腦血管及精神類疾病可能導(dǎo)致駕駛員在飛行時(shí)突然發(fā)病，無(wú)法正常操控?zé)o人機(jī)，危及飛行安全;肢體殘疾可能影響駕駛員對(duì)無(wú)人機(jī)遙控器等設(shè)備的操作 。同時(shí)，報(bào)考者不能有長(zhǎng)期服用依賴性精神藥物的情況，因?yàn)檫@類藥物可能影響駕駛員的精神狀態(tài)、反應(yīng)能力和判斷力，不利于安全飛行 。

特殊類別報(bào)考補(bǔ)充要求(教員證)：若想深耕于無(wú)人機(jī)教育行業(yè)，考取教員證，在滿足上述基礎(chǔ)條件的前提下，還需在取得超視距操控員證后，飛行記錄達(dá)到 100 小時(shí)以上 。這是因?yàn)榻虇T不僅要自身具備高超的飛行技能，還需要有豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)，以便能夠準(zhǔn)確、有效地指導(dǎo)學(xué)員。通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的飛行實(shí)踐，教員能夠積累應(yīng)對(duì)各種飛行情況的經(jīng)驗(yàn)，在教學(xué)過(guò)程中更好地向?qū)W員傳授實(shí)用的飛行技巧、應(yīng)急處理方法以及安全注意事項(xiàng)等 。

CAAC 無(wú)人機(jī)執(zhí)照考試大綱內(nèi)容

理論考試大綱：

航空法規(guī)：深入學(xué)習(xí)國(guó)家關(guān)于無(wú)人機(jī)飛行的法律法規(guī)，包括但不限于《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》 。明確在不同區(qū)域(如禁飛區(qū)、限飛區(qū)、適飛區(qū))的飛行限制，了解飛行申報(bào)流程、手續(xù)以及違規(guī)飛行所面臨的法律責(zé)任和處罰措施 。例如，要清楚機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)、軍事管理區(qū)、人口密集區(qū)域等嚴(yán)禁無(wú)人機(jī)飛行;在一些特定區(qū)域飛行，需要提前向相關(guān)部門(mén)進(jìn)行申報(bào)，獲得批準(zhǔn)后方可飛行 。

氣象學(xué)知識(shí)：掌握與無(wú)人機(jī)飛行相關(guān)的氣象知識(shí)，包括各種天氣現(xiàn)象(如降雨、降雪、大風(fēng)、大霧等)對(duì)無(wú)人機(jī)飛行性能的影響 。了解不同氣象條件下的飛行風(fēng)險(xiǎn)，以及如何根據(jù)天氣預(yù)報(bào)選擇合適的飛行時(shí)間和地點(diǎn) 。例如，強(qiáng)風(fēng)可能會(huì)影響無(wú)人機(jī)的飛行穩(wěn)定性，導(dǎo)致其偏離預(yù)定航線;大霧會(huì)降低能見(jiàn)度，影響駕駛員對(duì)無(wú)人機(jī)的目視觀察和操控 。

無(wú)人機(jī)系統(tǒng)原理：熟悉無(wú)人機(jī)的組成結(jié)構(gòu)，包括飛行器平臺(tái)(機(jī)身、機(jī)翼、起落架等)、動(dòng)力系統(tǒng)(電機(jī)、電池、螺旋槳等)、飛控系統(tǒng)(飛行控制器、傳感器等)以及通信系統(tǒng)(遙控器、圖傳設(shè)備等) 。理解各系統(tǒng)的工作原理、功能以及相互之間的協(xié)同關(guān)系 。比如，飛控系統(tǒng)如何通過(guò)傳感器感知無(wú)人機(jī)的姿態(tài)、位置等信息，并根據(jù)預(yù)設(shè)程序控制動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定飛行和各種飛行動(dòng)作 。

飛行原理：掌握無(wú)人機(jī)飛行的基本原理，如升力的產(chǎn)生機(jī)制(基于伯努利原理，通過(guò)機(jī)翼上下表面的氣流速度差產(chǎn)生升力)、重力、阻力、推力等對(duì)飛行的影響 。了解如何通過(guò)調(diào)整無(wú)人機(jī)的姿態(tài)、動(dòng)力輸出等因素來(lái)控制飛行高度、速度和方向 。

空域管理：了解國(guó)家對(duì)空域的劃分和管理規(guī)定，明確無(wú)人機(jī)在不同空域飛行的權(quán)限和要求 。掌握與空中交通管制部門(mén)的溝通方式和程序，確保無(wú)人機(jī)飛行與其他航空器的安全間隔 。例如，在一些繁忙空域，無(wú)人機(jī)飛行需要與民航客機(jī)等其他航空器保持一定的安全距離，避免發(fā)生碰撞事故 。

導(dǎo)航與定位：學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)常用的導(dǎo)航與定位方法，如全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(GPS、北斗等)的工作原理和應(yīng)用 。掌握如何利用導(dǎo)航定位信息進(jìn)行航線規(guī)劃、飛行定位以及返航操作 。例如，通過(guò) GPS 定位信息，無(wú)人機(jī)可以準(zhǔn)確確定自身位置，并按照預(yù)設(shè)航線飛行;在信號(hào)丟失等緊急情況下，能夠根據(jù)定位信息實(shí)現(xiàn)自動(dòng)返航 。

應(yīng)急處理：了解無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種緊急情況，如電機(jī)故障、通信中斷、電池電量過(guò)低等，并掌握相應(yīng)的應(yīng)急處理方法 。包括如何在緊急情況下保持冷靜，采取正確的操作措施，較大限度地保障人員和設(shè)備安全 。例如，當(dāng)通信中斷時(shí)，無(wú)人機(jī)應(yīng)具備自動(dòng)返航或懸停等待的功能，駕駛員也需要掌握手動(dòng)控制無(wú)人機(jī)迫降的技巧 。

模擬試題與案例分析：通過(guò)大量的模擬試題進(jìn)行練習(xí)，熟悉考試題型和知識(shí)點(diǎn)分布，提高應(yīng)試能力 。同時(shí)，分析實(shí)際飛行案例，從中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，加深對(duì)理論知識(shí)的理解和應(yīng)用能力 。模擬試題涵蓋上述各個(gè)知識(shí)點(diǎn)，以選擇題、判斷題、簡(jiǎn)答題等多種形式呈現(xiàn) 。案例分析則要求考生根據(jù)給定的實(shí)際飛行場(chǎng)景，分析問(wèn)題產(chǎn)生的原因，并提出合理的解決方案 。

實(shí)操考試大綱：

視距內(nèi)駕駛員實(shí)操考試：

起飛與降落：要求考生能夠熟練、平穩(wěn)地完成無(wú)人機(jī)的起飛和降落操作，確保起飛過(guò)程中無(wú)人機(jī)加速均勻、姿態(tài)穩(wěn)定，降落時(shí)能夠準(zhǔn)確控制高度和速度，實(shí)現(xiàn)安全著陸 。例如，在起飛時(shí)，要注意觀察無(wú)人機(jī)的姿態(tài)變化，及時(shí)調(diào)整遙控器操作，避免出現(xiàn)傾斜、翻滾等異常情況;降落時(shí)，要根據(jù)無(wú)人機(jī)的高度和速度，提前做好減速和調(diào)整姿態(tài)的準(zhǔn)備，確保無(wú)人機(jī)平穩(wěn)降落在預(yù)定位置 。

懸停：在指定位置實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)懸停，保持無(wú)人機(jī)在空中靜止不動(dòng)，且姿態(tài)穩(wěn)定 。懸停過(guò)程中，要能夠準(zhǔn)確控制無(wú)人機(jī)的位置和姿態(tài)，克服風(fēng)等外界因素的干擾 。例如，在有風(fēng)的環(huán)境下，需要通過(guò)微調(diào)遙控器操作，補(bǔ)償風(fēng)力對(duì)無(wú)人機(jī)的影響，使無(wú)人機(jī)始終保持在懸停位置 。

水平八字飛行：按照規(guī)定的直徑(一般為 6 米)，完成水平八字飛行軌跡 。要求飛行過(guò)程中速度均勻、軌跡圓滑，準(zhǔn)確控制無(wú)人機(jī)的轉(zhuǎn)彎半徑和角度 。這一操作主要考查考生對(duì)無(wú)人機(jī)橫向和縱向操控的協(xié)調(diào)性以及對(duì)飛行軌跡的控制能力 。

原地 360 度自旋：操控?zé)o人機(jī)在原地進(jìn)行 360 度自旋，自旋過(guò)程中保持高度穩(wěn)定，速度均勻 。通過(guò)這一操作，檢驗(yàn)考生對(duì)無(wú)人機(jī)航向控制的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性 。

超視距駕駛員實(shí)操考試：

視距內(nèi)駕駛員操作內(nèi)容：超視距駕駛員同樣需要熟練完成視距內(nèi)駕駛員的所有操作內(nèi)容，且要求更高 。例如，在起飛、降落、懸停等操作中，對(duì)精度和穩(wěn)定性的要求更為嚴(yán)格 。

姿態(tài)模式飛行：在姿態(tài)模式下進(jìn)行飛行操作，姿態(tài)模式相較于 GPS 模式，對(duì)駕駛員的操控能力要求更高 。在姿態(tài)模式下，無(wú)人機(jī)僅依靠自身的傳感器來(lái)保持姿態(tài)穩(wěn)定，駕駛員需要通過(guò)遙控器精確控制無(wú)人機(jī)的姿態(tài)和飛行方向，而不能像在 GPS 模式下那樣依賴衛(wèi)星定位系統(tǒng)的自動(dòng)修正 。這要求駕駛員具備更強(qiáng)的手感和對(duì)無(wú)人機(jī)姿態(tài)的感知能力 。

地面站操作：使用地面站軟件進(jìn)行航線規(guī)劃編輯，按照給定的任務(wù)要求，設(shè)置航點(diǎn)、飛行高度、速度等參數(shù) 。在飛行過(guò)程中，能夠根據(jù)實(shí)際情況對(duì)航線進(jìn)行調(diào)整，并完成應(yīng)急返航操作 。例如，在遇到突發(fā)情況(如前方出現(xiàn)障礙物、無(wú)人機(jī)出現(xiàn)故障等)時(shí)，能夠迅速通過(guò)地面站操作，使無(wú)人機(jī)改變航線或執(zhí)行應(yīng)急返航指令 。應(yīng)急返航操作要求在模擬信號(hào)丟失等緊急情況下，能夠在 30 秒內(nèi)完成操作，且航向誤差≤45° 。這一操作主要考查考生對(duì)地面站設(shè)備的熟練程度以及在緊急情況下的應(yīng)對(duì)能力 。

CAAC 無(wú)人機(jī)執(zhí)照年審規(guī)定

執(zhí)照有效期與審證周期：民用無(wú)人駕駛航空器操控員執(zhí)照(CAAC 無(wú)人機(jī)執(zhí)照)的有效期為 6 年 。雖然執(zhí)照有效期較長(zhǎng)，但審證頻率為兩年一次 。這意味著在兩年的時(shí)間內(nèi)，持照人需要完成一系列的年審要求，以確保其飛行技能和知識(shí)始終符合安全飛行的標(biāo)準(zhǔn) 。兩年一次的審證周期，既能督促持照人持續(xù)保持飛行技能，避免因長(zhǎng)期不飛而生疏，又能讓管理部門(mén)及時(shí)了解持照人的飛行情況，保障空域安全 。

飛行時(shí)間累積要求：在兩年的審證周期內(nèi)，持照人需要在無(wú)人機(jī)云交換系統(tǒng)(UOM)上累積滿 100 小時(shí)的飛行時(shí)間 。每一次飛行記錄，都是持照人技能成長(zhǎng)和保持的見(jiàn)證 。通過(guò)累積足夠的飛行時(shí)間，持照人能夠不斷提升自己的飛行操作能力，熟悉不同環(huán)境和條件下的飛行特點(diǎn)，更好地應(yīng)對(duì)各種飛行任務(wù) 。例如，在不同的天氣條件(晴天、陰天、微風(fēng)、大風(fēng)等)、不同的飛行場(chǎng)地(開(kāi)闊場(chǎng)地、復(fù)雜地形場(chǎng)地等)下飛行，都能積累不同的飛行經(jīng)驗(yàn) 。這些飛行記錄將作為年審審核的重要依據(jù)之一，管理部門(mén)會(huì)通過(guò)無(wú)人機(jī)云交換系統(tǒng)核實(shí)持照人的飛行時(shí)間是否達(dá)標(biāo) 。

年審所需材料：

飛行記錄導(dǎo)出：持照人需要從無(wú)人機(jī)云交換系統(tǒng)(UOM)導(dǎo)出在過(guò)去兩年周期內(nèi)的詳細(xì)飛行記錄 。這份記錄詳細(xì)顯示了每次飛行的時(shí)間、地點(diǎn)、機(jī)型以及任務(wù)類型等信息 。它就如同持照人的飛行 “成績(jī)單”，管理部門(mén)將依據(jù)它來(lái)判斷持照人是否達(dá)到 100 小時(shí)的飛行時(shí)長(zhǎng)要求，同時(shí)也能了解持照人的飛行活動(dòng)是否合規(guī)，是否存在違規(guī)飛行記錄等情況 。

執(zhí)照原件：無(wú)人機(jī)駕照原件是年審的核心依據(jù)，管理部門(mén)要通過(guò)它查驗(yàn)執(zhí)照的真?zhèn)巍⒂行谝约皽?zhǔn)駕機(jī)型等關(guān)鍵信息 。確保執(zhí)照的真實(shí)性和有效性，是保障無(wú)人機(jī)合法飛行的基礎(chǔ) 。

其他可能材料：對(duì)于一些從事高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)領(lǐng)域的飛手，如電力巡檢、石油管道巡查等，審核會(huì)更加嚴(yán)格，可能還會(huì)要求提供作業(yè)單位的證明材料，證實(shí)其在專業(yè)領(lǐng)域持續(xù)保持實(shí)操狀態(tài) 。在某些特殊情況下，比如持照人年齡較大或者有過(guò)飛行事故記錄，管理部門(mén)可能要求進(jìn)行體檢，確保身體機(jī)能依然能勝任操控?zé)o人機(jī);也可能安排心理測(cè)試，評(píng)估在復(fù)雜飛行場(chǎng)景下的心理素質(zhì) 。例如，年齡較大的持照人，其身體的反應(yīng)能力、視力、聽(tīng)力等可能會(huì)有所下降，通過(guò)體檢可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的健康問(wèn)題，保障飛行安全;有過(guò)飛行事故記錄的持照人，管理部門(mén)可能會(huì)通過(guò)心理測(cè)試，評(píng)估其在再次面臨類似飛行風(fēng)險(xiǎn)時(shí)的心理承受能力和應(yīng)對(duì)能力 。

年審流程與結(jié)果：持照人在滿足飛行時(shí)間累積要求，并準(zhǔn)備好上述所需材料后，按照管理部門(mén)規(guī)定的年審流程進(jìn)行申請(qǐng) 。一般來(lái)說(shuō)，持照人需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，登錄指定的年審平臺(tái)或前往指定地點(diǎn)，提交相關(guān)材料進(jìn)行審核 。管理部門(mén)在收到材料后，會(huì)對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)審查，包括飛行記錄的真實(shí)性、執(zhí)照信息的準(zhǔn)確性以及其他相關(guān)材料的完整性等 。如果審核通過(guò)，持照人的執(zhí)照將順利完成年審，可繼續(xù)合法飛行;若審核不通過(guò)，管理部門(mén)會(huì)告知持照人具體原因，并給予一定的整改期限或相應(yīng)處理措施 。例如，若發(fā)現(xiàn)持照人的飛行時(shí)間未達(dá)標(biāo)，管理部門(mén)可能會(huì)要求其在一定期限內(nèi)補(bǔ)足飛行時(shí)間，然后重新提交審核;若發(fā)現(xiàn)持照人存在違規(guī)飛行記錄，可能會(huì)根據(jù)違規(guī)情節(jié)輕重，給予警告、罰款、暫扣執(zhí)照甚至吊銷執(zhí)照等處罰 。若持照人在兩年內(nèi)忘記審證，申請(qǐng)空域和飛行報(bào)備的權(quán)限將失效 。自 2024 年起，CAAC 取消了執(zhí)照有效期的自動(dòng)續(xù)期功能 。這意味著持照人必須在執(zhí)照到期前主動(dòng)申請(qǐng)續(xù)期，需提前至少 30 天申請(qǐng)任一教員定期檢查(針對(duì)教員等級(jí))，并通過(guò)實(shí)踐考試后，所有教員等級(jí)才會(huì)得到更新 。在申請(qǐng)續(xù)期時(shí)，持照人需要提供符合局方要求的無(wú)人機(jī)云交換系統(tǒng)電子經(jīng)歷記錄本上的 100 小時(shí)飛行經(jīng)歷時(shí)間 。